{"id":16702,"date":"2021-08-17T09:44:50","date_gmt":"2021-08-17T07:44:50","guid":{"rendered":"http:\/\/php8.viesverdes.cat\/rutes_vies_verdes\/el-viatge-amb-els-trens-petits\/"},"modified":"2024-01-10T14:13:43","modified_gmt":"2024-01-10T13:13:43","slug":"el-viaje-con-los-trens-petits","status":"publish","type":"rutes_vies_verdes","link":"https:\/\/www.viesverdes.cat\/es\/rutes_vies_verdes\/el-viaje-con-los-trens-petits\/","title":{"rendered":"El viaje con los “Trens Petits”"},"featured_media":0,"menu_order":0,"template":"","meta":{"_acf_changed":false},"acf":{"estil_del_titol":"ubuntu-bold","fixa_portada":"","tipus_de_ruta":"3","zona":"interior","tipus_de_ruta_interna":"via_verda","tipus_de_secret":"paisatge-industrial","transport_del_secret":"peu o bicicleta","recorregut":"Carrilet I (Olot - Girona) Carrilet II (Girona - Sant Feliu de Gu\u00edxols) ","imatge_destacada":16464,"alt_imatge_destacada":"Tren con coche de pasajeros ","imatge_interior_ruta":16674,"alt_imatge_interior_ruta":"","resum":"Muchos de nosotros hemos visto, o\u00eddo o le\u00eddo la peripecia de los \u00abtrens petits\u00bb (\u2018trenecitos\u2019) de Girona. Los que sal\u00edan de Olot, de Sant Feliu de Gu\u00edxols, de Palam\u00f3s o de Banyoles para llevar a personas y mercanc\u00edas a la capital, Girona. O los que regresaban.\r\n\r\nA pesar del sentimiento un\u00e1nime de simpat\u00eda que nos despiertan los \u00abtrens petits\u00bb, posiblemente, si nos transport\u00e1ramos en el tiempo, a los primeros a\u00f1os del siglo xx, sin borrarnos de la cabeza las condiciones que hoy nos parecen imprescindibles para emprender un viaje, situados frente a uno de sus convoyes, nos lo pensar\u00edamos dos veces antes de subir. Las condiciones \u2014de confort, seguridad y velocidad\u2014 que exigimos hoy en d\u00eda resultaban pr\u00e1cticamente inexistentes.\r\n\r\nIniciado un viaje, tanto era posible llegar a Girona, o salir de la ciudad, en un tren grande y veloz, dotado de gran confort, con calefacci\u00f3n y luz el\u00e9ctrica, en coches largos y pesados, como hacerlo en otros trenes que avanzaban haciendo saltitos, como estos \u00abtrens petits\u00bb en Olot, Palam\u00f3s y Sant Feliu de Gu\u00edxols. Entonces, las personas que viajaban en estos trenes depositaban toda la confianza, quiz\u00e1s sin saberlo, en las manos del maquinista, porque nada controlaba la marcha sino su experiencia y saber hacer. Unos viajeros que ocupaban unos coches en los que no hab\u00eda ning\u00fan elemento que suavizara los caprichos de los meteoros \u2014el fr\u00edo, el calor y la inevitable carbonilla\u2014, que en algunos momentos deb\u00edan de resultar bastante angustiosos.\r\n\r\n ","descripcio":"
FOTOS. 1.Locomotora en la andana de la estaci\u00f3n de Girona (1920). Colecci\u00f3n Josep Bromsons Nadal. Arxiu Municipal de Girona - Centre de recerca i Difusi\u00f3 de la Imatge (CRDI) 2. Fogoner carregant carb\u00f3. Arxiu Municipal Sant Feliu de Gu\u00edxols (AMSFG) 3. Tren con coche de pasajeros (1960-1990). AMSFG 4. Descarrilamiento del tren de Sant Feliu de Gu\u00edxols. AMSFG 5. Accidente de un comboi en Bescan\u00f3 (1946). Salvador Crescenti Mir\u00f3. CRDI\u00a0<\/em><\/strong><\/h6>\r\n \r\n\r\nLa locomotora<\/strong>\r\n\r\nLos \u00abtrens petits\u00bb de Girona funcionaron, en la mayor\u00eda de las ocasiones, con locomotoras doblemente econ\u00f3micas, porque eran baratas de adquirir y sencillas de mantener. Eso s\u00ed: robustas a m\u00e1s no poder. Porque sus promotores confiaban solo en aquello que hab\u00eda demostrado su solidez. La solidez, la sencillez y el hecho probado fueron los argumentos con los que Joan Casas Arxer, el promotor del tren de Sant Feliu, desterr\u00f3 a los que criticaban la elecci\u00f3n que hab\u00eda hecho el ingeniero Carlos Cardenal, que propon\u00eda comprar cuatro locomotoras de simple expansi\u00f3n contra lo que, en 1892, parec\u00eda moderno y m\u00e1s eficiente, que era el sistema denominado compound<\/em>.\r\n\r\nLa sencillez se extend\u00eda a todos los detalles del mecanismo, porque tampoco dispon\u00edan de los elementos auxiliares que proporcionaban freno, luz o calefacci\u00f3n a los trenes. Para frenar ya estaban los guardafrenos repartidos por el tren, que actuaban cuando el maquinista, con el silbato, les ped\u00eda que lo hicieran. Naturalmente, la experiencia de muchos a\u00f1os les hac\u00eda conocedores de los lugares donde hab\u00eda que frenar y c\u00f3mo hacerlo, pero siempre ten\u00edan que estar atentos para que el convoy no diera un salto m\u00e1s alto que otro.\r\n\r\nMientras el maquinista conduc\u00eda, el fogonero vigilaba el nivel del agua en el cielo del hogar y alimentaba la m\u00e1quina con carb\u00f3n, que introduc\u00eda por una portezuela a golpes de pala. En un trayecto como el de Sant Feliu a Girona, mientras se dispuso de carb\u00f3n ingl\u00e9s de buena calidad, la locomotora se tragaba unos 250 kg. Media tonelada en el viaje de ida y vuelta. Cuando el carb\u00f3n pas\u00f3 a ser malo, de origen nacional, despu\u00e9s de la Guerra Civil, se pod\u00eda tragar m\u00e1s de 400. Los fogoneros, como los otros trabajadores de la compa\u00f1\u00eda, adquir\u00edan el derecho de jubilarse con pensi\u00f3n a los 75 a\u00f1os, con tal de que hubieran trabajado m\u00e1s de 35 en la empresa.\r\n\r\nLos coches<\/strong>\r\n\r\nLos primeros coches de viajeros del tren de Sant Feliu descarrilaban muy a menudo. Eran peque\u00f1os, como si hubieran sido comprados en unas rebajas de trenes para una v\u00eda todav\u00eda m\u00e1s estrecha que la suya. Los propietarios se dieron cuenta de ello bien pronto y, tan pronto como pudieron, cuando en los a\u00f1os veinte del siglo xx la Administraci\u00f3n p\u00fablica promulg\u00f3 una legislaci\u00f3n favorable a los intereses de los que quer\u00edan modernizar los ferrocarriles, compraron nuevos coches, m\u00e1s acordes con las pretensiones de los viajeros de la comarca.\r\n\r\nAun as\u00ed, con los nuevos coches no hab\u00eda suficiente y los antiguos y peque\u00f1os les sobrevivieron y contribuyeron definitivamente a dar forma a la imagen que ha transmitido ese trenecito. En cualquier caso, para aproximarnos, hay que verlo con las persianas en las ventanas, sin calefacci\u00f3n ni aire acondicionado, con asientos de madera y, al caer la noche, iluminado por una luz tenue de carburo que, en los viajes de invierno, oscuros, fr\u00edos y h\u00famedos, deb\u00eda de producir un efecto espectral que, con suerte, pod\u00eda quedar compensado por el amable conocimiento de los vecinos, por el hecho que compart\u00edan una misma forma de desplazarse desde tiempos inmemoriales.\r\n\r\nLos vagones<\/strong>\r\n\r\nLos ferrocarriles se constru\u00edan para transportar mercanc\u00edas. Por las v\u00edas flu\u00edan las riquezas de las naciones, para engrandecerlas y confundirlas unas con otras. Durante el siglo xix no faltaron las doctrinas que defend\u00edan que el movimiento de las riquezas materiales, transportadas por el ferrocarril, acabar\u00eda con la ignorancia de los pueblos y llevar\u00eda la felicidad al mundo. Cuando Sant Feliu, Palam\u00f3s u Olot quedaron fuera del torrente que promet\u00eda todas las bondades \u2014el de las principales l\u00edneas de ferrocarriles que un\u00edan las capitales\u2014 se afanaron tanto como pudieron para a\u00f1adirse a \u00e9l. Y, cuando lo consiguieron, pusieron en circulaci\u00f3n una respetable cantidad de vagones, de diferentes fisionom\u00edas, adaptados a las necesidades de cada bulto y de cada momento, para que las mercanc\u00edas producidas en el pa\u00eds, por peque\u00f1o que fuera el territorio, contribuyeran al bienestar general.\r\n\r\nAun as\u00ed, estos trenecitos llegaron demasiado tarde, porque, al poco de haber empezado a funcionar, el sue\u00f1o del progreso material inici\u00f3 el trasvase a la carretera. El \u00fanico papel que pudieron retener, los peque\u00f1os trenes de v\u00eda estrecha, fue el de reguladores de los precios del transporte, debido a una legislaci\u00f3n que, para considerarlos un servicio p\u00fablico, estipulaba unos precios de facturaci\u00f3n siempre a la baja, lo cual hac\u00eda imposibles los beneficios econ\u00f3micos que sirvieran para reinvertirlos en la mejora de los vagones y de la l\u00ednea, lo cual, adem\u00e1s, hac\u00eda que todo envejeciera sin recambio y que se ofreciera un servicio cada vez m\u00e1s y m\u00e1s alejado de la flexibilidad que ofrec\u00edan los transportes modernos con los que compet\u00edan.\r\n\r\nEl ferrocarril, una industria<\/strong>\r\n\r\nLos \u00abtrens petits\u00bb de Girona eran, en un sentido casi literal, una industria. En todos los casos, las l\u00edneas dispon\u00edan de talleres donde se reparaban, manten\u00edan o constru\u00edan veh\u00edculos y aparatos. La construcci\u00f3n y dotaci\u00f3n de los talleres fue, despu\u00e9s de la construcci\u00f3n de la l\u00ednea, el esfuerzo econ\u00f3mico y log\u00edstico m\u00e1s importante que hicieron las compa\u00f1\u00edas para poner en funcionamiento los trenes. El taller era imprescindible y no se lo pod\u00edan ahorrar. Las locomotoras, los coches o los vagones no pod\u00edan enviarse a otro lugar para mantenerlos o repararlos. La empresa ten\u00eda que ser t\u00e9cnicamente autosuficiente.\r\n\r\nLos talleres, adem\u00e1s, concentraban a un gran n\u00famero de trabajadores cualificados que, con el tiempo, constituyeron los focos de las reivindicaciones obreras que, durante los a\u00f1os treinta del siglo xx, se radicalizaron y enfrentaron a los trabajadores con los propietarios de las compa\u00f1\u00edas, hasta el estallido de la Guerra Civil, cuando los trabajadores colectivizaron las empresas.\r\n\r\nComo la construcci\u00f3n y puesta en servicio de los talleres hab\u00eda sido una gran inversi\u00f3n, como consecuencia de la baja o casi nula rentabilidad de las l\u00edneas de ferrocarriles de v\u00eda estrechada de Girona, la modernizaci\u00f3n de los talleres fue un asunto que siempre qued\u00f3 por hacer. Esto provoc\u00f3 que, por un lado, solo estuvieran en condiciones para reparar las viejas locomotoras, coches y vagones que circulaban por las l\u00edneas, sin capacidad para enfrentarse a veh\u00edculos modernos. Por otro, hizo que se mantuvieran empleados un n\u00famero de trabajadores que, con el tiempo, se consider\u00f3 excesivo, con el lastre consiguiente para la econom\u00eda de la empresa.\r\n\r\n \r\n
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