{"id":16706,"date":"2021-08-24T13:30:52","date_gmt":"2021-08-24T11:30:52","guid":{"rendered":"http:\/\/php8.viesverdes.cat\/?post_type=rutes_vies_verdes&p=16706"},"modified":"2024-01-10T14:17:47","modified_gmt":"2024-01-10T13:17:47","slug":"el-carrilet-y-la-guerra-civil","status":"publish","type":"rutes_vies_verdes","link":"https:\/\/www.viesverdes.cat\/es\/rutes_vies_verdes\/el-carrilet-y-la-guerra-civil\/","title":{"rendered":"El carrilet y la guerra"},"featured_media":0,"menu_order":0,"template":"","meta":{"_acf_changed":false},"acf":{"estil_del_titol":"ubuntu-bold","fixa_portada":"","tipus_de_ruta":"3","zona":"costa_brava","tipus_de_ruta_interna":"via_verda","tipus_de_secret":"paisatge-industrial","transport_del_secret":"peu o bicicleta","recorregut":"Via verda del Carrilet II. Girona, Cass\u00e0 de la Selva, Llagostera, Santa Cristina d'Aro, Sant Feliu de Gu\u00edxols","imatge_destacada":16668,"alt_imatge_destacada":"Despedida en la estaci\u00f3n de Sant Feliu de Gu\u00edxols de los militantes del frente de Arag\u00f3n, despu\u00e9s de la colectivizaci\u00f3n de la compa\u00f1ia ","imatge_interior_ruta":16664,"alt_imatge_interior_ruta":"Despedida en la estaci\u00f3n de Sant Feliu de Gu\u00edxols de los militantes del frente de Arag\u00f3n, despu\u00e9s de la colectivizaci\u00f3n de la compa\u00f1ia ","resum":"Confiscaci\u00f3n, revoluci\u00f3n y depuraciones en el ferrocarril de Sant Feliu de Gu\u00edxols (1936-1939) <\/em><\/strong>\r\n\r\nEl ferrocarril de Sant Feliu de Gu\u00edxols a Girona fue puesto en servicio en 1892. Se trataba de una iniciativa privada, como casi todos los ferrocarriles que se construyeron en Catalunya. Sus promotores fueron los comerciantes y los industriales de Sant Feliu, en un momento en el que el negocio de la recolecci\u00f3n y transformaci\u00f3n del corcho les hac\u00eda ganar mucho dinero.\r\n\r\nDurante un tiempo, el peque\u00f1o ferrocarril, de 39 kil\u00f3metros de longitud, sirvi\u00f3 a los intereses econ\u00f3micos y sociales de las comarcas que atravesaba. Muy pronto, as\u00ed que los transportes por carretera mejoraron sus capacidades, le hicieron una competencia feroz que le amenazaba con hacerlo desaparecer. Pero los problemas no le ven\u00edan solo de la carretera. La inestabilidad pol\u00edtica y social se traduc\u00eda en un conflicto permanente entre los trabajadores y los patrones de la empresa del ferrocarril.","descripcio":"
1 i 2. Despedida en la estaci\u00f3n de Sant Feliu de Gu\u00edxols de los militantes del frente de Arag\u00f3n, despu\u00e9s de la colectivizaci\u00f3n de la compa\u00f1ia (1936). AMSFG. 3. Barrera paso a nivell a Santa Cristina d'Aro. AMSFG. 4. Grupo de trabajadores descargando grava (Girona, 1935). Fons Salvador Crescenti Mir\u00f3. CRDI. 5. Dos hombres en una locomotora en Girona (1920). Col\u00b7lecci\u00f3 l'Abans de Girona. CRDI.<\/h6>\r\n \r\n\r\nLos acontecimientos que ten\u00edan lugar en la vida pol\u00edtica espa\u00f1ola, llevados al paroxismo por la revuelta de los militares fascistas del 18 de julio de 1936, que inici\u00f3 el triste y sangriento periodo de la Guerra Civil, tuvieron un reflejo inmediato, agudo y decisivo en la compa\u00f1\u00eda del tren de Sant Feliu.\r\n\r\nEl 23 de julio, el alcalde de Sant Feliu, Francesc Camp\u00e0, confisc\u00f3 el ferrocarril en nombre del Estado y desposey\u00f3 a los leg\u00edtimos titulares para traspasar la gesti\u00f3n a los obreros. Los obreros se organizaron en comit\u00e9s que, por un lado, manten\u00edan contactos con los comit\u00e9s de otras empresas confiscadas en la ciudad de Sant Feliu y, por otro, tambi\u00e9n con los comit\u00e9s de las otras empresas ferroviarias confiscadas en todo el bando republicano.\r\n\r\nSin embargo, la gesti\u00f3n obrera del ferrocarril top\u00f3 muy pronto con muchos contratiempos que dificultaron la buena marcha del tren. La falta de carb\u00f3n y de recambios, la falta de dinero para pagar los gastos de explotaci\u00f3n \u2014agravada por la decisi\u00f3n, que tomaron los sindicatos ferroviarios, de subir el sueldo de todos los agentes\u2014 y el libertinaje de los viajeros, que a menudo no pagaban el viaje o el transporte de mercanc\u00edas, llevaron la empresa colectivizada a una situaci\u00f3n de extrema precariedad. Hay que a\u00f1adirle los trabajadores que tuvieron que ir al frente, sin que se les pudiera sustituir. A pesar de todo, el tren funcion\u00f3 hasta el 25 de enero de 1939, pocos d\u00edas antes de que el ej\u00e9rcito nacional ocupara Girona y Sant Feliu.\r\n\r\nAcabada la guerra, los que se hab\u00edan pasado al bando nacional, una vez regresaron a Sant Feliu, pasaron cuentas con los que consideraban responsables de haberles arrebatado la compa\u00f1\u00eda del ferrocarril. Juzgaron la conducta de todos los trabajadores de la plantilla, que concluy\u00f3 con la depuraci\u00f3n de treinta y nueve del centenar de personas que trabajaban en ella. Diecinueve trabajadores fueron expulsados definitivamente y siete, adem\u00e1s, denunciados. Entre los denunciados, uno muri\u00f3 en prisi\u00f3n, otro fue puesto en libertad sin cargos y cinco fueron condenados en consejo de guerra sumar\u00edsimo a doce a\u00f1os y un d\u00eda de prisi\u00f3n. Durante la primavera de 1939, la compa\u00f1\u00eda incorpor\u00f3 a una veintena de nuevos trabajadores, contratados entre los \u00abde probada honradez y solvencia moral, adicto[s] al actual r\u00e9gimen y sin antecedentes de ninguna clase\u00bb.\r\n\r\nEstaci\u00f3n de Girona<\/strong>\r\n\r\nLas estaciones de Girona acog\u00edan trenes que proven\u00edan de los cuatro puntos cardinales. En ella efectuaban parada los que ven\u00edan de Olot, los que ven\u00edan de Barcelona y de Francia, y los que ven\u00edan de Sant Feliu. Tambi\u00e9n hab\u00eda talleres y dep\u00f3sitos de locomotoras. Como era un nudo de comunicaciones, y un centro metal\u00fargico donde se pod\u00edan fabricar o arreglar armas, el complejo de la estaci\u00f3n se convirti\u00f3 en un objetivo de las incursiones a\u00e9reas de la aviaci\u00f3n fascista. As\u00ed, el 1 de febrero de 1939 los bombarderos que proven\u00edan de Mallorca dejaron caer su carga explosiva sobre las instalaciones ferroviarias. Aun as\u00ed, debido a la poca precisi\u00f3n de los artilleros, las bombas no da\u00f1aron el ferrocarril, sino diferentes inmuebles pr\u00f3ximos a la plaza del Carril (hoy, del Poeta Marquina) y a la carretera de Barcelona, especialmente, el edificio de las Hermanitas de los Pobres, con el resultado de una docena de personas muertas.\r\n\r\nEstaci\u00f3n de Cass\u00e0<\/strong>\r\n\r\nLa ciudad de Sant Feliu de Gu\u00edxols, por su caracter\u00edstica portuaria y revolucionaria, vivi\u00f3 el episodio de la Guerra Civil con una especial intensidad. Para sustraerse de las diferentes violencias que sufr\u00eda la ciudad, en octubre de 1937, el comit\u00e9 obrero que gestionaba el ferrocarril decidi\u00f3 trasladar la sede social a Cass\u00e0 de la Selva.\r\n\r\nLos obreros hab\u00edan confiado en el antiguo secretario de la compa\u00f1\u00eda, Josep M. Saura, para que llevara la administraci\u00f3n del tren. Saura, que hab\u00eda sido alcalde de Sant Feliu por la Liga Regionalista durante el Bienio Negro, fue encarcelado por las milicias antifascistas en octubre de 1936 y, posteriormente, liberado por los ferroviarios. No se conocen los motivos que llevaron a Saura a colaborar con el comit\u00e9. El hecho es que su papel, decisivo en la custodia y salvaguarda de la documentaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda del ferrocarril durante el periodo colectivizador, cuando las oficinas se trasladaron a Cass\u00e0, le cost\u00f3 la expulsi\u00f3n del trabajo, una vez acabada la guerra, y el hecho de tenerse que enfrentar a un consejo de guerra sumar\u00edsimo, del cual fue absuelto.\r\n\r\nLa voladura del puente de la riera Verneda<\/strong>\r\n\r\nA medida que el ej\u00e9rcito nacional se acercaba a la frontera con Francia, se hizo imprescindible tomar medidas radicales para entorpecer su avance, para facilitar el \u00e9xodo de los que hab\u00edan decidido exiliarse. Entonces, se procedi\u00f3 a dinamitar puentes y t\u00faneles de carreteras y ferrocarriles. Girona fue, especialmente, el territorio con m\u00e1s da\u00f1os, con casi cuatrocientos puentes destruidos. Entre todos ellos, se contaba el puente del tren de Sant Feliu sobre la riera Verneda, en el t\u00e9rmino de Cass\u00e0 de la Selva.\r\n\r\nLa l\u00ednea de Sant Feliu contend\u00eda un n\u00famero discreto de obras de f\u00e1brica, todas de escasa ambici\u00f3n. El puente sobre la riera Verneda se compon\u00eda de un tablero met\u00e1lico de vigas de \u00e1nima llena, soportados en los estribos y en un pilar central, tambi\u00e9n met\u00e1lico. Por la escasa complejidad de la obra, su reconstrucci\u00f3n despu\u00e9s de la guerra hubiera tenido que ser en d\u00edas, pero las grandes carest\u00edas de todo tipo que sufr\u00eda el pa\u00eds retrasaron la reconstrucci\u00f3n casi un a\u00f1o. Durante este tiempo, los viajeros ten\u00edan que bajarse del tren, que se paraba antes del puente, atravesar la riera por una pasadera provisional y subirse a otro tren, que les esperaba en la orilla opuesta.\r\n\r\nEstaci\u00f3n de Llagostera<\/strong>\r\n\r\nLa estaci\u00f3n de Llagostera y la de Cass\u00e0 eran las m\u00e1s importantes de la l\u00ednea, despu\u00e9s de las de Sant Feliu y Girona. La estaci\u00f3n era un peque\u00f1o cosmos que reg\u00eda el jefe de estaci\u00f3n \u2014\u00e9l viv\u00eda all\u00ed con su familia\u2014 acompa\u00f1ado de factores, capataces y peones. Gestionaban el paso de los trenes, las personas y las mercanc\u00edas.\r\n\r\nDesde principios de los a\u00f1os treinta del siglo xx, el jefe de estaci\u00f3n de Llagostera era Joan Mir. Mir, como otros empleados de la compa\u00f1\u00eda, hab\u00eda asumido un compromiso pol\u00edtico que le hab\u00eda llevado a representar a Esquerra Republicana de Catalunya en el Ayuntamiento. Durante la Guerra Civil hizo de edil, junto a Jaume Vila Soteras, que fue su alcalde. El declive de la Rep\u00fablica le llev\u00f3 al exilio, en 1939. Se estableci\u00f3 cerca de Perpiny\u00e0.\r\n\r\nEn 1966 pidi\u00f3 el pasaporte para poder volver a Llagostera, pero le fue denegado porque los informes de la Guardia Civil lo responsabilizaban de la quema de la iglesia y del asesinato del padre Ramon Carb\u00f3. Una acusaci\u00f3n, por otro lado, que no ten\u00eda ning\u00fan fundamento, porque durante la instrucci\u00f3n de la causa general, en 1940, no se hab\u00eda logrado aclarar los responsables del crimen.\r\n\r\nPaso a nivel de Penedes<\/strong>\r\n\r\nLas tropas franquistas, en su avance hacia Sant Feliu de Gu\u00edxols, encontraron que las fuerzas \u00abretardadoras\u00bb republicanas hab\u00edan hecho saltar por los aires el puente de la carretera, en Penedes. Para mantener el avance, el destacamento, que llevaba por nombre Flechas Verdes, progres\u00f3 por la explanaci\u00f3n del ferrocarril, a la cual accedi\u00f3 por el paso a nivel de Penedes, y no la abandon\u00f3 hasta la Font Picant, junto a Santa Cristina y a la vista de Sant Feliu. Proven\u00edan del Vall\u00e8s, donde hab\u00edan ocupado Hostalric el d\u00eda 2 de febrero, y hab\u00edan tomado Llagostera el d\u00eda 3. El batall\u00f3n Flechas Verdes estaba constituido por soldados espa\u00f1oles e italianos, comandados por el coronel Emilio Battisti, y hab\u00eda sido organizado expresamente para la ofensiva de Catalunya. El hecho es que el paso de los veh\u00edculos militares pesados dej\u00f3 en muy mal estado la v\u00eda, que tuvo que ser reparada por los trabajadores del tren antes de que pudiera volver a circular, a partir del 16 de febrero de 1939.\r\n\r\nEstaci\u00f3n de Santa Cristina d\u2019Aro<\/strong>\r\n\r\nEl matrimonio formado por Joana Calzada y Jaume Purt\u00e9s viv\u00eda en la estaci\u00f3n de Santa Cristina d\u2019Aro. Eran, respectivamente, la guardesa del paso a nivel y el jefe de estaci\u00f3n. Hab\u00edan nacido en Sant Feliu de Gu\u00edxols a finales del siglo xix y hab\u00edan entrado en la compa\u00f1\u00eda del ferrocarril, primero \u00e9l, en 1918, y despu\u00e9s ella, en 1927. El ferrocarril pagaba unos sueldos muy bajos, pero para los jefes de estaci\u00f3n y para las guardesas les representaba una vivienda gratuita y la posibilidad de disponer de un huerto, un complemento nada despreciable a medida que la crisis econ\u00f3mica se agrav\u00f3 en la comarca y, m\u00e1s adelante, por los estragos de la guerra.\r\n\r\nJoana Calzada fue la \u00fanica mujer expedientada y expulsada del ferrocarril, el 17 de diciembre de 1940. Los cargos que se propusieron en su contra se centraban, \u00fanicamente, en las opiniones anticlericales que, seg\u00fan parece, regalaba a todos los que las quer\u00edan escuchar. Pero lo que m\u00e1s pes\u00f3 en la resoluci\u00f3n que tom\u00f3 la compa\u00f1\u00eda sobre ella fue la significaci\u00f3n pol\u00edtica de su marido, el jefe de estaci\u00f3n Purt\u00e9s, que hab\u00eda representado a la UGT en el consistorio de Santa Cristina durante la Guerra Civil, y que con la llegada de las tropas de Franco hab\u00eda sido detenido por la Guardia Civil. Y, para que quedara muy claro, en su expediente de depuraci\u00f3n se escribi\u00f3: \u00abapoy\u00f3 a su marido\u00bb.\r\n\r\nEstaci\u00f3n de Sant Feliu de Gu\u00edxols (1)<\/strong>\r\n\r\nLos trabajadores del ferrocarril de Sant Feliu de Gu\u00edxols a Girona fundaron su primer sindicato en 1919. Durante bastantes a\u00f1os, el colectivo laboral se mantuvo voluntariamente al margen de las posiciones maximalistas y negoci\u00f3 con la compa\u00f1\u00eda las mejoras laborales, a medida que la legislaci\u00f3n las establec\u00eda.\r\n\r\nAun as\u00ed, no pudo sustraerse al ambiente general y, en 1931, se adscribi\u00f3 en bloque a la anarquista Federaci\u00f3n Nacional de Industrias Ferroviarias (FNIF), de tal manera que adopt\u00f3 la acci\u00f3n directa como m\u00e9todo de confrontaci\u00f3n con los patrones. El resultado fue una gran tirantez en el marco de una profunda crisis que afectaba al pa\u00eds, y de una manera especial la comarca y, naturalmente, el ferrocarril. Despu\u00e9s de los hechos de octubre de 1934, la unidad sindical se resquebraj\u00f3 y una fracci\u00f3n mayoritaria de trabajadores decidi\u00f3 acudir a los jurados mixtos para negociar con la empresa. Aun as\u00ed, el choque entre patronal y trabajadores no se par\u00f3, sino que aument\u00f3 hasta que el 26 de junio de 1936 declararon una huelga de brazos ca\u00eddos. Al frente del sindicato del ferrocarril estaba, desde 1934, Emili Fontanella. Al final, Fontanella presidir\u00eda el comit\u00e9 obrero durante el periodo de colectivizaci\u00f3n, por lo cual, acabada la Guerra Civil, ser\u00eda expulsado de la compa\u00f1\u00eda, juzgado en consejo de guerra sumar\u00edsimo y condenado a doce a\u00f1os y un d\u00eda de prisi\u00f3n, a pesar de que, como en el caso de los otros ferroviarios condenados, se le conmut\u00f3 la pena y pronto consigui\u00f3 la libertad condicional.\r\n\r\nEstaci\u00f3n de Sant Feliu de Gu\u00edxols (2)<\/strong>\r\n\r\nJaume Llad\u00f3 ocup\u00f3 el cargo de ingeniero jefe de la explotaci\u00f3n del ferrocarril de Sant Feliu de Gu\u00edxols en Girona entre los a\u00f1os 1918 y 1958. Toda una vida. Como tantos otros ingenieros, Llad\u00f3 manifestaba que prefer\u00eda la acci\u00f3n a la pol\u00edtica. Pero no le fue posible evitarla cuando, adem\u00e1s de ejercer la faceta t\u00e9cnica de su cargo, tuvo que defender los intereses de los patrones ante las reclamaciones laborales que les hac\u00edan los trabajadores.\r\n\r\nComo consecuencia de este papel de oposici\u00f3n y freno a las demandas laborales, los trabajadores lo despidieron de manera fulminante cuando, el 23 de julio de 1936, despu\u00e9s de que el alcalde Francesc Camp\u00e0 hubiera proclamado la confiscaci\u00f3n del ferrocarril en nombre del Estado, estos asumieron el control de la empresa.\r\n\r\n ","quil\u00f2metres":"","ruta_accessible":false,"descripcio_accessibilitat":"","desnivell":"","dificultat":"minima","paviment":"","altitud_minima":"","alitud_maxima":"","serveis":false,"ruta_descarregar":"","link_wikiloc":"","wikiloc":"","link_instamaps":"","instamaps":"","imatges":[{"field_5a0ac809e9d6b":"16599","field_5aeab2f23b7bd":"Grup de treballadors descarregant grava a les instal\u00b7lacions de manteniment del ferrocarril ","field_5a0ac87de9d6c":""},{"field_5a0ac809e9d6b":"16603","field_5aeab2f23b7bd":"Dos homes enfilats en una locomotora a l'estaci\u00f3 de tren de Girona","field_5a0ac87de9d6c":""},{"field_5a0ac809e9d6b":"16623","field_5aeab2f23b7bd":"Barrera pas a nivell a Santa Cristina d'Aro","field_5a0ac87de9d6c":""},{"field_5a0ac809e9d6b":"16615","field_5aeab2f23b7bd":"Acomiadament a l'estaci\u00f3 de Sant Feliu de Gu\u00edxols dels milicians al front d'Arag\u00f3, despr\u00e9s de la col\u00b7lectivatitzaci\u00f3 de la companyia ","field_5a0ac87de9d6c":""},{"field_5a0ac809e9d6b":"16611","field_5aeab2f23b7bd":"Acomiadament a l'estaci\u00f3 de Sant Feliu de Gu\u00edxols dels milicians al front d'Arag\u00f3, despr\u00e9s de la col\u00b7lectivatitzaci\u00f3 de la companyia","field_5a0ac87de9d6c":""}],"mapa_ruta":"","alt_mapa_ruta":"","mapa_geografic":16619,"alt_mapa_geografic":"","mapa_pobles_ruta":16607,"alt_mapa_pobles_ruta":"","mapa_desnivell_":"","alt_mapa_desnivell":"","com_arribar_hi_trens":false,"com_arribar_hi_autobusos":false,"com_arribar_hi_cotxes":false,"com_arribar_hi_aeroport":false,"oficines_turisme":false,"ajuntaments":false,"que_visitar":false,"allotjaments":false,"gastronomia":false,"agencies_viatges":false,"lloguers_transfers":false,"altres_serveis":false,"rutes_vinculades":false,"tracks_rutes":false},"yoast_head":"\nEl carrilet y la guerra - 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