{"id":16777,"date":"2021-08-30T14:54:46","date_gmt":"2021-08-30T12:54:46","guid":{"rendered":"http:\/\/php8.viesverdes.cat\/rutes_vies_verdes\/el-locomobil-un-tren-de-carretera\/"},"modified":"2024-01-10T14:18:45","modified_gmt":"2024-01-10T13:18:45","slug":"el-locomobil-un-tren-de-carretera","status":"publish","type":"rutes_vies_verdes","link":"https:\/\/www.viesverdes.cat\/es\/rutes_vies_verdes\/el-locomobil-un-tren-de-carretera\/","title":{"rendered":"El locom\u00f3vil, un tren de carretera"},"featured_media":0,"menu_order":0,"template":"","meta":{"_acf_changed":false},"acf":{"estil_del_titol":"ubuntu-bold","fixa_portada":"","tipus_de_ruta":"3","zona":"pirineu","tipus_de_ruta_interna":"via_verda","tipus_de_secret":"paisatge-industrial","transport_del_secret":"","recorregut":"Tramo de enlace Sant Joan de les Abadesses - Olot (carretera) ","imatge_destacada":16758,"alt_imatge_destacada":"La locomotora i un vag\u00f3 del locom\u00f2bil","imatge_interior_ruta":16884,"alt_imatge_interior_ruta":"La locomotora i un vag\u00f3 del locom\u00f2bil","resum":"La red de carreteras del pa\u00eds, a finales del siglo xix y durante los primeros a\u00f1os del siglo xx, era escasa, demasiado escasa para las necesidades de una econom\u00eda en expansi\u00f3n. Para hacerse una idea de la situaci\u00f3n en la que se encontraba, hay que saber que a mitad del siglo xix en Catalunya solo se hab\u00edan construido 800 kil\u00f3metros de carreteras, mientras que a finales del siglo se hab\u00eda llegado a unos 4.000\u00a0km. La capacidad del Estado por resolver las limitaciones de la red de comunicaciones era muy limitada y los retrasos en la construcci\u00f3n de las nuevas v\u00edas descritas en los planos que redactaba el Ministerio de Fomento era muy considerable, debido a la carencia de un presupuesto suficiente para construirlas. Pero tambi\u00e9n como consecuencia de una legislaci\u00f3n que determin\u00f3 que la financiaci\u00f3n y construcci\u00f3n de la red local de carreteras dependiera de la capacidad de cada municipio.\r\n\r\nConsiguientemente, las obras de la carretera de Santa Coloma de Farners a Sant Joan de les Abadesses, por Olot, avanzaban lentamente. Desde 1880 se trabajaba en las rampas del puerto de Coubet. En 1883, el Ministerio de Fomento autorizaba la construcci\u00f3n de una carretera de tercer orden de Ripoll por Vallfogona y el puerto de Canes, \u00ab\u00e1 empalmar con la carretera de Olot \u00e1 San Juan de las Abadesas en el Coll de Cubet\u00bb. A pesar de las noticias que hacen referencia a unas obras que no se acaban nunca, en 1900 la secci\u00f3n entre Olot y Sant Joan deb\u00eda de estar casi terminada. La carretera resultaba un eje de comunicaci\u00f3n en el cual tampoco faltaban los accidentes, en los que carros, carretas y tartanas se despe\u00f1aban con el resultado de viajeros heridos y de mercanc\u00edas destartaladas.","descripcio":"La An\u00f3nima de Transportes<\/strong>\r\n\r\nEl 5 de noviembre de 1907, un grupo de 27 industriales y comerciantes que representaban a las principales empresas de Olot constituyeron una sociedad de transportes de mercanc\u00edas por medio de carruajes y locom\u00f3viles. En el consejo de administraci\u00f3n de la nueva sociedad, An\u00f3nima de Transportes, se sentaban Casimir Plana, Francesc Pujol, Rossend Bohigas, Nenet Segu\u00ed, Llu\u00eds Aubert y Josep Casta\u00f1er. Las funciones de director de la sociedad fueron asumidas por Francesc Pujadas. La compa\u00f1\u00eda pretend\u00eda dar un salto adelante en cuanto a las capacidades de transporte de mercanc\u00edas con la adquisici\u00f3n de un locom\u00f3vil a vapor. En un primer momento, adquirieron un tren articulado de la casa John Fowler & Co. de Leeds (Gran Breta\u00f1a), formado por una m\u00e1quina tractora a vapor y tres vagones, que empez\u00f3 a funcionar en 1908 con el n\u00famero de matr\u00edcula Ge-18. Al a\u00f1o siguiente adquir\u00edan un segundo. Despu\u00e9s del fracaso de los locom\u00f3viles, An\u00f3nima de Transportes continu\u00f3 con el transporte de mercanc\u00edas y en la d\u00e9cada de los veinte adquiri\u00f3 sus primeros camiones con motor de combusti\u00f3n interna, que acabar\u00edan por arrinconar los grandes carros tirados por caballos. La compa\u00f1\u00eda ces\u00f3 definitivamente la actividad en 1983.\r\n\r\n \r\n\r\nLocom\u00f3viles en La Garrotxa<\/strong>\r\n\r\nEl primer tractor de An\u00f3nima lleg\u00f3 a Olot, desmontado, la primera semana de junio de 1908. Despu\u00e9s de montarlo y hacer algunas circulaciones de prueba, se consider\u00f3 que \u00abla solidez, soltura y precisi\u00f3n en el maniobrar hacen prever el \u00e9xito que tiene que tener dicho transporte\u00bb.\r\n\r\nEl locom\u00f3vil de An\u00f3nima de Transportes no era una experiencia radicalmente nueva en la comarca. Entre Olot y Figueres circulaba uno que transportaba mercanc\u00edas y personas. Tambi\u00e9n, en septiembre de 1907, la compa\u00f1\u00eda del ferrocarril Olot-Girona, con las obras paradas en Sant Feliu de Pallerols (el tren no lleg\u00f3 a Olot hasta 1912), hab\u00eda adquirido uno para garantizar la continuidad de la v\u00eda f\u00e9rrea con la capital de La Garrotxa.\r\n\r\nEn todos los casos, la vida de los trenes de carretera fue muy breve, de entre cuatro meses y dos a\u00f1os. Los accidentes eran frecuentes, algunos muy graves, por la combinaci\u00f3n del dif\u00edcil trazado y de las limitaciones mec\u00e1nicas de los veh\u00edculos. Aun as\u00ed, entonces la vida humana ten\u00eda un valor diferente del actual y no fueron los muertos ni los contusionados los que apartaron los locom\u00f3viles de esas carreteras de monta\u00f1a, sino las pocas garant\u00edas que ofrec\u00edan a los capitales que se hab\u00edan invertido en ellos.\r\n\r\n \r\n\r\nLos tractores Fowler<\/strong>\r\n\r\nEn 1854 la Real Sociedad Agr\u00edcola de Inglaterra ofreci\u00f3 un premio de 500 libras a cualquier cultivador que les propusiera el m\u00e9todo m\u00e1s eficiente para cultivar la tierra de manera r\u00e1pida y eficaz, con el uso de la tecnolog\u00eda del vapor. Se presentaron numerosas propuestas, a\u00f1o tras a\u00f1o, sin que el jurado se pronunciara por ninguna de ellas. Finalmente, en 1858, la propuesta de John Fowler, un ingeniero agr\u00edcola nacido en Melksham (Wiltshire, Inglaterra), sorprendi\u00f3 a los jueces porque introduc\u00eda una m\u00e1quina que revolv\u00eda el suelo agr\u00edcola mejor y m\u00e1s r\u00e1pidamente que las m\u00e1quinas tiradas por caballos.\r\n\r\nEn Catalunya, muchos de los tractores Fowler no se importaron con fines agr\u00edcolas, sino para el transporte de personas y mercanc\u00edas y para la construcci\u00f3n de presas para almacenar agua para los regad\u00edos y para la producci\u00f3n de electricidad.\r\n\r\nLos locom\u00f3viles que llegaron a Olot funcionaban a vapor. El mecanismo se compon\u00eda de una caldera, que era el alma del dispositivo porque era donde se produc\u00eda el vapor. La caldera, a su vez, se compon\u00eda del hogar y el cuerpo cil\u00edndrico con el haz tubular y, en el otro extremo, la caja de humos y la chimenea. A diferencia de las locomotoras, en las que la caldera se sosten\u00eda sobre un robusto bastidor, en los tractores de vapor Fowler el cuerpo cil\u00edndrico desempe\u00f1aba esta funci\u00f3n. Encima se situaban el cilindro (o cilindros) y todos los engranajes, poleas y manivelas que requer\u00eda para su funcionamiento. Los ejes, as\u00ed mismo, se situaban en los extremos de este cuerpo, y el eje posterior era el que proporcionaba tracci\u00f3n (las ruedas ten\u00edan un di\u00e1metro considerable, posiblemente superior a los dos metros) y el delantero se encargaba de la gu\u00eda. Para el funcionamiento del tractor de vapor eran necesarios tres o cuatro operarios.","quil\u00f2metres":"","ruta_accessible":false,"descripcio_accessibilitat":"","desnivell":"","dificultat":"minima","paviment":"","altitud_minima":"","alitud_maxima":"","serveis":false,"ruta_descarregar":"","link_wikiloc":"","wikiloc":"","link_instamaps":"","instamaps":"","imatges":false,"mapa_ruta":"","alt_mapa_ruta":"","mapa_geografic":16556,"alt_mapa_geografic":"Reproducci\u00f3 d'una vista general del tren Renard de l'An\u00f2nima de Transports","mapa_pobles_ruta":16560,"alt_mapa_pobles_ruta":"Tren Renard de l'An\u00f2nima de Transports accidentat a Riudaura","mapa_desnivell_":"","alt_mapa_desnivell":"","com_arribar_hi_trens":false,"com_arribar_hi_autobusos":false,"com_arribar_hi_cotxes":false,"com_arribar_hi_aeroport":false,"oficines_turisme":false,"ajuntaments":false,"que_visitar":false,"allotjaments":false,"gastronomia":false,"agencies_viatges":false,"lloguers_transfers":false,"altres_serveis":false,"rutes_vinculades":false,"tracks_rutes":false},"yoast_head":"\nEl locom\u00f3vil, un tren de carretera - 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